軸承高速應(yīng)用的性能表現(xiàn)

圓錐滾子軸承單元于20世紀(jì)50年代問(wèn)世，比較初用于美國(guó)貨車(chē)，來(lái)取代滑動(dòng)軸承°。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)制定了關(guān)于這種軸承的標(biāo)準(zhǔn)，并且規(guī)定內(nèi)圈、外圈以及滾子使用滲碳鋼。

在高速和超高速應(yīng)用中，取決于具體的應(yīng)用要求，可采用滲碳鋼和全淬透鋼。一般，全淬透鋼比滲碳鋼更加干凈，并且雜質(zhì)更少。在許多應(yīng)用中，全淬透鋼的性能表現(xiàn)更好。在采用封閉式軸箱的機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、客車(chē)、城市軌道車(chē)和貨車(chē)等應(yīng)用中，一般采用的是全淬透鋼。

說(shuō)到這里，可能就揭示了軸承黑科技之一——高端材料學(xué)，兄弟，你可知道，瑞典人民玩金屬比其他歐洲國(guó)家加起來(lái)還溜。元素周期表上的元素，對(duì)不起，小大半是瑞典科學(xué)家搞出來(lái)的。像這種高速軸承，比較難以攻克的不僅僅是設(shè)計(jì)，而是金屬材料。金屬材料的夾雜物在軸承運(yùn)行中，容易導(dǎo)致提前次表面金屬疲勞。因此國(guó)內(nèi)高端鋼材的純凈度較比進(jìn)口產(chǎn)品略有差距。但是國(guó)內(nèi)貨車(chē)軸承基本上已經(jīng)鋼材國(guó)產(chǎn)化了，只是高鐵還不是。

關(guān)于軸重，一般也有定義。

·輕軌車(chē):14 t·高速車(chē):17 t(新型)·重載地鐵車(chē)與動(dòng)車(chē)組:18 t·機(jī)車(chē)與貨車(chē):25 t以下·重載貨車(chē):32 t到40 t

目前國(guó)內(nèi)高鐵軸重—般要求在20T以內(nèi)，因此要求并不是十分苛刻，

那么關(guān)于車(chē)輪直徑，大家一般也有默認(rèn)值。

·高速車(chē)、動(dòng)車(chē)組和客車(chē)車(chē)輛:750到950 mm

·機(jī)車(chē):1 000到1 300 mm

·貨車(chē):900到1 000 mm

·軸承馱背運(yùn)輸車(chē):350到450 mm(運(yùn)輸拖車(chē)、半掛車(chē)或集裝箱車(chē)—聯(lián)運(yùn))