軸承設計規(guī)則直徑系數(shù)

為中國貨車轉(zhuǎn)向架開發(fā)了特殊的圓錐滾子軸承單元，以達到中國的鐵路標準。該軸承單元兩側(cè)裝有迷宮唇密封，還帶有塑鋼隔圈與塑鋼保持架。此類圓錐滾子軸承單元(130 x 230 x150)可與中國采用的其它圓錐滾子軸承單元互換。新一代的中國貨車的設計規(guī)格為80 t貨車車廂和速度120km/h，而以前的設計規(guī)則則為60 t貨車車廂和速度80 km/h。

還有一個就是速度，300公里每小時，那么輪端轉(zhuǎn)速就要達到300公里每小時，那我們算一下轉(zhuǎn)速系數(shù)°。我們假設輪端直徑大約在800mm。

300km/h=5000m/min=83m/s。

那么角速度大約為207.5弧度/s，轉(zhuǎn)速為3360=1980RPM。(這還不是極限轉(zhuǎn)速)。

那么—般高鐵軸承尺寸為:中130×中240×160×160。

那么軸承dm值為，(130+240)/2=185mm。

那么ndm值約為366300.雙列的話，可以ndm值上漲一些。

那么這個ndm值大概相當于什么呢?所以說速度要求，也是有一定壓力的。

那么帶來的問題就是軸承的精度和潤滑要求是比較高的，否則無法達到如此高的ndm值。